Первый отечественный автобус вагонной компоновки
Автор: Максим Никоненков Дата: 20.12.2021 22:24
В 1937 г. Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом с чистого листа был разработан первый советский автобус вагонной компоновки НАТИ-А. «Так уж с чистого листа и так уж первый?», - спросит недоверчивый читатель. И правильно сделает. Не совсем с чистого, а согласно концепции американского Еллоу Коч 1932 г., который закупили для НАТИ в единственном экземпляре «для ознакомления с передовым зарубежным опытом». Дело в том, что в США и Европе к 1937 г. уже 90% средней и большой пассажировместимости общественного транспорта всех видов тяги было вагонной компоновки, причём двигатель у автобусов приемущественно располагался в корме под сиденьями заднего сплошного ряда. И не в полном смысле «первый». Строго говоря есть «первее», если главным признаком считать именно вагонную компоновку, но тот автобус созданный другим Научно-исследовательским институтом,- институтом городского движения Моссовета (НИИГД) в 1937 г. базировался на серийных узлах и агрегатах автобуса ЗИС-8 и завода ЯАЗ с расположенным в переднем свесе двигателем и имел деревянный каркас со стальной обшивкой, базирующейся на раме. О нём я расскажу как-нибудь в другой раз. А пока речь пойдет о революционном автобусе для нашей страны, который, правда, в серию так и не пошёл, как впрочем и всё революционное и в полным смысле первое, но опыт его проектирования, компоновки и постройки пригодился после войны при создании серийного автобуса ЗИС-154. Машина имела цельнометаллический несущий кузов из алюминиевого листа, бензиновый 6 цилиндровый рядный верхнеклапанный карбюраторный двигатель объёмом 10,3 л (тоже экспериментальный НАТИ-МБ-2, мощностью 155 л.с. при 2200 об/мин ) установили поперечно в корме и сагрегатировали с 3-ступенчатой механической коробкой передач, применили пневмопривод тормозов. Машина вышла из ворот НАТИ в 1938 г. и имела колесную формулу - 4Х2; общее число мест - 70, для сидения - 40; размер шин - 10,50х20; масса в снаряженном состоянии - 8000 кг; длина - 10 000 мм; ширина - 2420 мм; высота 2825 мм; база - 5930 мм; максимальная скорость - 65 км/ч. В 1940 г. в течение года автобус эксплуатировался на маршруте №2 «Площадь Свердлова-Большая Сетунь» столицы нашей Родины. На примере НАТИ-А, изготовленного в одном или двух экземплярах (есть разные сведения), институт разработал собственную методику расчёта на прочность несущих кузовов «большой кубатуры», как тогда говорили. Почти все узлы и агрегаты, за исключением крепежа, уплотнительных и соединительных элементов, сидений и плафонов освещения были новыми, экспериментальными. Естественно уникальный экземпляр до нашего времени не дошёл. Дошло всего несколько его чёрно-белых фотографий, цветной рисунок А.Захарова в журнале «За рулем» за 1979 г., созданный на их основе, да модель в масштабе 1:43, одна в зелёном (как в журнале «За рулем), а другая в тёмно-синем окрасе… «Это всё что останется после меня, это всё, что возьму я с собой». И пусть и в 43 раза меньшем размере, но я взял с собой эту знаковую единицу техники, в которой, конечно, есть частичка души той, - настоящей машины, того предвоенного времени нашей бывшей страны…
|
Ваши комментарии
|
Чат
Опросы
Музыка
Треки
НеForМат
Академия
Целит
Юрпомощь
О сервере
О проекте
Юмор
Работа
О нас
Earn&Play
Для контактов skype:noo.inc
|