Появление Иж-2126 Орбиты Автор: Максим Никоненков      Дата: 30.12.2020 21:41      в 1975 году конструктора Иж-Авто получили техническое задание на разработку нового автомобиля. Курировавший ПО "Ижмаш" секретарь ЦК КПСС Д.Ф.Устинов понимал, что если его детище Иж-Авто не предпримет подобных шагов, то останется на "задворках экономики". Устинову удалось выбить госзаказ на разработку автомобиля классической компоновки с кузовом "хэтчбек" и объемом двигателя 1,6 литра.            Довести "классику" до совершенства поручили группе конструкторов под руководством В.Абрамяна, а дизайнерами базовой модели стал В.Савельев, А.Зорин, В.Зорин, Б.Аверьянов и А.Палагин.            К недостаткам "классической схемы" в 1970-е годы относили большой вес при равных с переднеприводными аналогами габаритах и большой тоннель карданного вала в салоне. Впрочем, тоннель был и на переднеприводных автомобилях — его делали для размещения выхлопного тракта и для усиления жесткости пола в задней части автомобиля. При этом, классическая компоновка обеспечивает лучшее сцепление с дорогой у грузовых автомобилей (от производства Иж-2715 и Иж-27156 завод никто не освобождал).            Особая ответственность легла на сотрудников бюро общей компоновки (Б.Бурделов, И.Гончар, Н.Левин, С.Задворных). Двигатель, КПП и главную передачу сместили влево, относительно центральной продольной оси кузова. Это улучшило развесовку машины и дало возможность продвинуть вперед педальный узел, что позволило увеличить длину салона на 200 мм. Но при такой компоновке для червячного рулевого редуктора места не нашлось и его заменили рулевой рейкой. Незначительно увеличили ширину кузова, что добавило простора. Таким образом, при одинаковых габаритах с Москвичом-412, салон получился как у Волги. В качестве базового был использован современный (на тот момент) кузов "хэтчбэк".            При этом, во время проектирования предвестника "Орбиты" — Иж-19, стало ясно, что аэродинамика значительно улучшилась, в сравнении с М-412, и КПП "требует" 5ую передачу.            Поскольку изначально проект получил имя "Орбита", то опытные образцы обозначались литерой "О" с цифрой. Каждое поколение получало новые штрихи, поэтому, если ранние прототипы серии "Т" имели рубленые формы, то, начиная с серии "О2" кузов стал более округлым.            С 1978 по 1981 годы отрабатывались варианты подвесок и тормозной системы. Для передней подвески выбрали схему "Макферсон", а для задней было три варианта, начиная от независимой, полунезависимой, и полунезависимой по образцу автомобилей ВАЗ (последняя и пошла в серию). Кроме того, были утверждены тормозные механизмы от ВАЗ-2108, и ступица колес стала иметь четыре гайки вместо пяти, как было у Москвичей.            Трансмиссия замышлялась не менее амбициозной — планировалось оснастить Орбиту 3-ступенчатой АКПП с дифференциалом повышенного трения, что позволило бы радикально увеличить проходимость. АКПП была спроектирована на Иж-Авто, на нее был получен патент, но в серию она не пошла. Дифференциалы повышенного трения ограничились выпуском опытно-промышленной партии на "Иж-412", но попытка потерпела фиаско: дифференциалы не доживали и до 500 км пробега!            Тем временем в Омске создали новую 5-ступенчатую МКПП, но по качеству изготовления она оказалась ненамного лучше "Москвичовской".            Расчеты кузова на прочность были выполнены с помощью компьютерного моделирования в Институте механики МГУ им.Ломоносова, а продувка макетов в аэродинамической трубе — во Франции, на оборудовании фирмы Рено. В результате, кузов показал неплохие результаты, так же отпала необходимость в стеклоочистителе пятой двери.            Пардон за качество фотографии: сделано в гараже, календарь ПО "Ижмаш" 1992 года. На фото — предсерийная Орбита.            Наступил 1984 год, в декабре умирает Устинов. Завод лишается своего высокого покровителя и Ижмашу сразу указывают на его место в плановой экономике. Увы, оно оказалось гораздо ниже, чем у ВАЗа, где организация производства ВАЗ-2108 поглотила много сил и средств. Пришлось отказаться от элегантной ГДР'овской оптики FER (впереди ставили фары от той же "восьмерки") и качественного пластика в салоне. А главное — от нового мотора 1,6 литра. В итоге, завод все-таки получает деньги на строительство корпуса сварки и окраски новой модели. Прототип "О5" был утвержден, как серийный, и в 1990 году начато производство мелкой серии. Далее появилось жуткое слово "некомплект" — это значит, что автомобили, сходящие с конвейера могли быть неукомплектованы сиденьями, КПП, амортизаторами.            Но, разработки не останавливаются. В 1990-91 году утверждены эскизы и чертежи автомобиля Иж-21262 "универсал" (впоследствии ставший Фабулой"). Автомобиль испытывают, опытные образцы попадают в частную продажу в 1991 году, но их стоимость составляет 20-22 тысячи рублей (при госцене Иж-21251 "Комби" в 8500 рублей). Правда, уже в декабре 1991го "Комби" стоит 13 тысяч рублей, в марте 1992го — 87 тысяч рублей, в июне — 130 тысяч рублей, и в середине 1995 года — 6,6 миллиона рублей: вот Вам и "либерализация цен".            В сентябре 1995 года "За рулем" публикует статью "новое семейство из Ижевска", где подробно описывает новую модель.            К сожалению, седан Иж-21262 и универсал с высокой крышей Иж-27174 не были даже удостоены стать опытно-промышленными экземплярами. Дальше эскизов дело не дошло. Вживую я их не видел ни разу.            Полномасштабный выпуск семейства "Орбиты" начинается на рубеже 1999-2000 годов и имеет ВАЗовскую палитру окраски, так как тогда же в Ижевске стартует производство ВАЗ-2106, а вслед за ней и ВАЗ-21043.            С началом пуска Орбиты у меня связано воспоминание о сильном запахе ацетона в районе Автозавода во время моего детства: если ацетоном пахнет — значит Орбиты темно-зеленого на конвейере пошли.            Вместе с тем и было изменено название "Орбита" на "Ода", так как название "Orbit" было запатентовано кузовным ателье Italdesigh" еще в 1986 году как имя одного из концепт-каров.            В 1997 году завод объявляет о создании полноприводной модификации "Орбиты". А история начинается как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опоры ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.            Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.            Затем чертежи были переданы Ижмашу, который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полной привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом НИКА, благодаря ему именовался иногда Иж НИКА.            Особое место занимает раздаточная коробка "Квайф", разработанная "Норма-Авто", позволяющая более эластично использовать крутящий момент Омского мотора 1.7, а следовательно, и дающая лучшую проходимость, нежели РК от "Нивы". К сожалению, выпуск данных раздаточных коробок был вскоре прекращен, запчастей к ней нет, и немногие владельцы полноприводных Орбит ставят РК от "Нивы".            Полноразмерный (а не опытно-промышленный) выпуск Иж-21262 был налажен лишь в 2003 году. Оснащался с конвейера преимущественно двигателем от ВАЗ-2106.            Изредка встречались Иж-2126, Иж-2717, Иж-21261 и их полноприводные аналоги с УЗАМовскими двигателями 1.8 и 2.0, оснащенные инжектором и выпущенные "Нормой-авто". Машина получалась очень динамичной. Моей мечтой и по сей день остается полноприводный Иж-2126 с двухлитровым уфимским инжектором и "квайфовской" раздаткой.            Эпопея с Орбитой заканчивается в июле 2005 года, когда группа "СОК" принимает решение о снятии семейства Иж-2126 с производства ввиду его убыточности. На мой же взгляд, ВАЗу не нужен был конкурент в семействе "классики", который был "свежее", технологичнее, и прогрессивней. Гибрид из "четверки" и Оды-версии" — грузовой Иж-27175 простоял на конвейере еще 7 лет, и был снят с производства в конце 2012 года, одновременно с окончательным снятием "классики" с производства.            Был сделан вариант рестайлинга Иж-2126, получивший индекс 2127. Эскизы сделаны фирмой "I-дизайн".            ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ! Завод АЗЛК, начиная с 1997 года неоднократно вел переговоры с АО "Ижмаш-Авто" о сборке автомобилей Иж-2126 на конвейере АЗЛК". После начала процедуры банкротства АЗЛК в 2001 году переговоры прекратились.             Автор: Максим Никоненков прочтений: 233 оценки: 0 от 0 © Свидетельство о публикации № 36083  Цена: 1 noo

Ваши комментарии